Подъемники представляют собой одну из самых сложных сред для передачи энергии. Безопасность пассажиров зависит от кинематической цепи, где каждый компонент должен гарантировать абсолютную надежность при экстремальных циклических нагрузках. Опираясь на свой многолетний опыт в области машиностроения, компания MERGER оказывает поддержку операторам горнолыжных курортов, таким как Валь Торанс, в обеспечении надежности и технического обслуживания этих стратегически важных систем оборудования, а также предоставляет дополнительную информацию о работе этого уникального механизма.
Принцип работы горнолыжного подъемника и роль редуктора.
Основной принцип работы горнолыжного подъемника основан на простом, но сложном физическом уравнении. Для того чтобы электродвигатель был эффективным и компактным, он должен вращаться с высокой скоростью, обычно от 1000 до 1500 оборотов в минуту. И наоборот, для обеспечения комфортной и безопасной транспортировки трос кресельного или канатного подъемника должен двигаться с постоянной скоростью, часто от 3 до 6 метров в секунду. Это ограничение требует низкой скорости вращения приводного шкива , редко превышающей 20 оборотов в минуту.
Именно здесь вступает в действие редуктор , истинное сердце приводной станции. Его роль двояка: он обеспечивает снижение скорости , одновременно обратно пропорционально увеличивая крутящий момент. Без этого компонента электродвигатель никогда не обладал бы необходимой вращательной силой (крутящим моментом) для тяги груза в неподвижном состоянии или для компенсации воздействия силы тяжести на транспортные средства, движущиеся в гору. В таких установках, как кресельные подъемники, редуктор гарантирует эту бесшумную мощность, позволяющую поддерживать постоянную рабочую скорость независимо от занятости сиденья.
Типология и расположение компонентов трансмиссии
Архитектура приводной станции построена вокруг двух основных осей: высокоскоростного вала и низкоскоростного вала. Редуктор неизменно располагается между этими двумя сегментами. Рабочий тормоз обычно находится на высокоскоростном валу, на выходе двигателя. Ведущий шкив , часто оснащенный собственными предохранительными тормозами, известными как «шкивные тормоза», установлен на низкоскоростном валу, на выходе редуктора.
Существует несколько технологий редукторов, каждая из которых подходит для конкретных требований различных типов оборудования. Редукторы с параллельными или угловыми валами — это классические механические конструкции, ценимые за свою прочность и простоту обслуживания в системах средней мощности. Однако для установок с высокими нагрузками, таких как канатные дороги, предпочтительнее использовать планетарные редукторы ( эпициклические ). Эта технология позволяет передавать огромные крутящие моменты в компактном объеме благодаря распределению нагрузки между несколькими планетарными шестернями, вращающимися вокруг центральной шестерни. Такая компактность является существенным преимуществом при интеграции в современные приводные станции, где пространство ограничено.
Аварийный двигатель: механический редуктор Merger позволяет осуществлять соединение с редуктором.
Нормативные требования, регулирующие кабельные перевозки, предусматривают абсолютную безопасность, то есть установка должна быть способна к эвакуации даже в случае полного отказа основной системы (отключение электроэнергии или поломка двигателя). Для выполнения этого требования каждое устройство оснащается резервной системой привода , иногда с двигателем внутреннего сгорания, а иногда с гидравлической системой.
В этой схеме резервирования решающую роль играют редукторы или раздаточные коробки . В отличие от основного редуктора, работающего непрерывно, резервный редуктор представляет собой соединительное устройство . Он соединяет вспомогательный двигатель с трансмиссией. В некоторых случаях этот редуктор обходит основной редуктор в случае его отказа, напрямую зацепляя зубчатое кольцо, прикрепленное к шкиву. Эти компоненты имеют решающее значение: они должны оставаться неподвижными в течение нескольких месяцев, а затем мгновенно срабатывать под максимальной нагрузкой, чтобы доставить пассажиров обратно на станцию.
Техническое обслуживание и контроль: срок службы механизма в экстремальных условиях.
Долговечность механической трансмиссии на большой высоте зависит не только от её первоначальной прочности, но и от тщательного технического обслуживания. Работа компании MERGER на высокогорных курортах, таких как Валь Торанс, выявляет конкретные области, требующие внимания. Главный враг трансмиссии — конденсация. Значительные колебания температуры между днем и ночью приводят к образованию воды внутри корпусов, что ухудшает свойства масла и может привести к коррозии подшипников.
Точное техническое обслуживание основывается на нескольких принципах. В рамках этого процесса компания MERGER проводит инспекции на месте .
Вибрационный анализ является наиболее информативным: он позволяет нам услышать «характер» работы шестерен и подшипников. Изменение этого характера часто указывает на образование точечных повреждений ( микроабразивное истирание материала на зубьях) или начало усталости подшипников.
Контроль за люфтом , или зазором между зубьями, также имеет решающее значение для предотвращения ударов при движении задним ходом или резкой остановке.
Наконец, компания MERGER предлагает решение проблемы устаревания: благодаря обратному проектированию можно изготовить идентичные шестерни или валы для оборудования, первоначальные производители которого исчезли, тем самым продлевая срок службы установок и гарантируя их соответствие современным стандартам безопасности. Компания до сих пор хранит оригинальные чертежи , которые были перевезены из Страсбурга в ее нынешнюю мастерскую в Корбасе.
Для оператора горнолыжного подъемника передача мощности представляет собой серьезную экономическую проблему и проблему безопасности. Выход из строя главного редуктора приводит к полной остановке подъемника, что напрямую влияет на коммерческую деятельность. Стремление к надежности приводит к предпочтению прочного оборудования, способного выдерживать непрерывную работу в течение всего зимнего сезона.
Источники: remontes-mecaniques.net